WorldSBK.com provides you with some interesting facts and figures about Round 5 of the eni FIM Superbike World Championship at Donington Park.
Sylvain Guintoli last year was 8th and 5th, while two years ago he was twice eleventh, slowed down by pain in his right hand and left ankle, broken in the opening race in Phillip Island.
Very little luck for Eugene Laverty in Donington: in 2011 he fell on the fourth lap and was 14th in Race 2 (setup problems), while last year he had a technical issue which relegated him in 15th place in Race 1, crashing out in the following race. He was 5th in the 2009 Supersport race.
Double podium (two thirds) from pole here last year for Tom Sykes, who scored his maiden podium in this track, back in 2008, Race 1, second after a "virtual" fight with Troy Bayliss, as the race was interrupted and they were running on aggregate times.
Marco Melandri always hit the spotlight in Donington: winner (maiden win) and second in the 2011 races, last year won Race 1 (maiden BMW win) and in Race 2 he was running second when he was an innocent victim of the controversial Rea-Haslam clash: Leon was hit by Rea and fell, hitting Marco's bike, which in turn went into the ground.
Chaz Davies was twelfth and seventh in last year's races. In 2011 he lost for only two tenths of a second the Supersport race, won by Luca Scassa.
Loris Baz debuted in Superbike here last year, replacing Joan Lascorz: he was able to score his maiden points, finishing eighth in race two.
Michel Fabrizio scored points in eight of his ten races here, climbing on the podium in 2009 in Race 2 in 3rd. Last year he was 10th in Race 1 and 13th in Race 2, after a ride through for a jump start.
Jonathan Rea was the winner of one of the most controversial races in Superbike history, when he climbed on the top step of the podium in Race 2 last year.
Davide Giugliano last year was 7th in race one and retired for an accident triggered by Checa in Race 2. He was 6th in the Supersport race in 2007, won by Kenan Sofuoglu.
The best weekend for Leon Camier in Donington came two years ago, when he was 8th in Race 1 and third in Race 2. He always scored points here: his worst result under the chequered flag was a 13th in race one in 2009 as wildcard. Last year Jules Cluzel was the pole-sitter of the Supersport race, but he was 3rd at the flag.
Four Superbike races for Max Neukirchner in Donington: in 2007 he was 8th and 10th, while in 2008 he fell in R in the wet race and suffered setup problems in race two, ending up 14th.
Six Superbike races for Ayrton Badovini in Donington: his best result came last year, when he was 6th in Race 2.
The best weekend for Carlos Checa in Donington was the one of his Championship-winning season, 2011: he scored pole and was 3rd in Race 1, winning the following in dominant fashion.
Two second places, both in grid and in the races for Leon Haslam in Donington: he was 2nd on the grid both last year and two years ago, beaten by Sykes and Checa, and was second in Race 2 in 2009 and in Race 1 last year. Haslam won both British Superbike races in 2007.
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FIXI Crescent Suzuki will start the weekend with practice sessions on Friday and Saturday, which will hopefully see Camier and Cluzel advance to the Superpole on Saturday afternoon where the pair will be challenging for the best grid positions for Sunday's two 23-lap races.
20 May 2013
Road Race
WSBK, Donington, Europe
Donington’s Sweeping Curves And Tight Hairpins Await KRT Riders
Tom Sykes and Loris Baz head to Donington Park for Tom’s home round this weekend filled with
the expectation of strong results at a venue that should offer good opportunities to both KRT
riders.
Sykes was impressed by how well his Ninja ZX-10R performed at the ultra high-speed circuit of Monza
last time out and at Donington, a track which he believes is even more suited to his machine’s wide
ranging performance package, Sykes has every reason to be confident approaching his local event.
Baz is no stranger to Donington Park as he passes through the career milestone of one year in the official
Kawasaki Racing Team set-up, which he joined at Donington last season. Already on the podium this
year, going third at Assen, he is looking to make the most of qualifying and then keep in contention with
the leading riders all through Sunday’s races.
Both official Kawasaki runners are proven SBK race winners on the awesome Ninja ZX-10R but each is
still looking for a first career win in this class at Donington.
With the championship now getting tighter in terms of points spread between the leaders Sykes is now
only 18 points from the very top, having won a race at Assen and taken five podium finishes from the
eight races so far.
Loris, still only 20-years-old, sits in sixth place with a season highpoint of third in race two at Assen
contributing to his strong early showings.
Federico Sandi (Kawasaki Team Pedercini) will be joined at Donington by his regular team-mate Alex
Lundh, who missed the recent Monza round after suffering a collarbone injury at the Assen weekend in
April.
The Superstock 1000 FIM Cup and Superstock 600 European Championship classes will miss out on the
Donington race weekend but will reconvene at Portimao on Portugal for the fourth round of these
championships on June 9.
Tom Sykes: “I am really looking forward to Donington. Monza for me was one of the hardest circuits we
should have gone to, even though we won there last year, but we got on the podium twice. Donington is a
flowing, twisting circuit so I am looking forward to riding my Ninja ZX-10R there. There are no real
straights so it should be really good. It has always been a favourite of mine and I am very excited to go
there with a fast and consistent package on the bike. I have led races at Donington in the past and we
have been able to make good laps even at the end of races this year at a variety of different tracks, so I
am really looking forward to Donington because it should be a nice one for me and the bike.”
Loris Baz: “I have taken some time out relaxing after Monza and I feel 100% again. I am impatient waiting
to get to Donington and it is now one year since I started racing in Superbike with the team. I did not race
BSB at Donington when I was doing that championship but I raced there in SBK last year and two times in
Superstock before that. It should be a better track than Monza for us and only that final slow part that is
not so much fun to ride. The final part is like it was not designed by the same guy that did the main part
but it gives us some places where to overtake. We have improved our set-up a lot at Aragon, found some
positive things at Monza too, so I am sure we will be really good in all the first section at Donington. Then
I'm sure we should also find improvements in the last two corners. I would like to be inside the top five in
both races and this weekend I am really looking for that.”
20 May 2013
Road Race
WSS, Donington, Europe
Donington Challenge Next Up For Kawasaki’s WSS Men
Kawasaki Mahi Racing Team India riders Fabien Foret and Kenan Sofuoglu enter the fifth round of
the championship in second and fourth place respectively, and in a highly motivated mood.
Ninja ZX-6R riders have been well represented in the top results in 2013 so far with Foret winning the
Spanish race at Aragon and Sofuoglu taking the first race victory in Australia. The previous round was not
so lucky for either of the top-placed Kawasaki runners, with Foret injured and out of the Monza race
altogether after many scary early crashes and four eventual race starts. Sofuoglu had a very
uncharacteristic fall and a no-score.
The mission for both these proven World Champions at Donington in a few days time is the same - to
close the points gap to championship leader Sam Lowes and gather as many points as possible.
Foret is fit to race despite spending a night under observation in hospital after the Monza race and
Sofuoglu has been training hard to be in optimum condition to take on the unique challenge of Donington,
which is very much a circuit of two halves. The first part is peerlessly flowing and undulating, first down
then up hill, while the last part of the track is flat, featuring one chicane and two tight off-camber hairpins.
These contrasting track sections present the teams and riders with a unique set of challenges in finding
an ideal set-up.
With most of the top riders having dropped points already the overall championship table has seen the
leading riders swap places almost every week, but currently Foret is in second place, 16 points behind
Lowes, with Sofuoglu in fourth place, 25 points back from the lead after only four rounds.
At Donington Florian Marino (Kawasaki Intermoto Ponyexpres) will once more replace the still-injured
David Salom in the Czech-based Kawasaki team, riding alongside Luca Scassa (Kawasaki Intermoto
Ponyexpres) who scored a podium at Aragon in round two.
Andrea Antonelli (Goeleven Kawasaki) is eighth going into the fifth round, with Riccardo Russo (Puccetti
Racing Kawasaki) ninth.
A home race for Kevin Coghlan (Kawasaki DMC-Lorenzini Team) offers him the chance to capitalise on
some fine performances in the past two rounds, including a very close fifth place at Monza, while Vladimir
Ivanov (Kawasaki DMC-Lorenzini Team) is also making great strides forward on his Ninja ZX-6R this
year.
Fabien Foret: “I spent some time this week with Tom Sykes and it was fun driving his karts around. That
was a good test to see if my Monza injuries have healed up. My neck is OK after the crash but I had a
very sharp pain at the time it happened at Monza, when another rider hit me by accident. What the
doctors found were my old injuries from 2008, the signs of three broken vertebrae, but I have had a lot of
checks made now and there are no new injuries. It was just the old ones that showed up in the X-Rays at
first. I took it easy right after Monza but now I am OK and ready for the Donington race weekend. I will be
going there with a positive outlook. It is not my best track but if I try my best I can do much better than
before.”
Kenan Sofuoglu: “I think I am confident for Donington because I have done my homework about the track
and also done a lot of training to be ready for this race. It is not an easy track and the race pace is
normally quite good there. Our suspension supplier has a lot of experience at Donington so we should be
ready for practice and qualifying. I am 25 points behind in the championship but there are lots of races still
to go and now I have to be clever and go step-by-step so that I can catch the leader. Monza was my track
and a good track for my bike but many things happened there. You never know what can happen in this
championship. But, hopefully, I have used up all my non-finishes because I have to be on the bike each
time from now on and take good points.”
High resolution images are free to download at press.kawasaki.eu.
Vorschau.
24. – 26. Mai 2013
5. von 15 WM-Rennwochenenden
München/Mailand, 20. Mai 2013. Zur fünften Runde der FIM Superbike-Weltmeisterschaft 2013 reist das BMW Motorrad GoldBet SBK Team an eine Strecke, die in der Geschichte von BMW Motorrad eine besondere Rolle spielt. Auf dem britischen „Donington Park Circuit“ gelang dem bayerischen Hersteller im vergangenen Jahr nicht nur der erste Sieg, sondern gleich der erste Doppelsieg in der Superbike-Weltmeisterschaft. Noch heute erinnert sich bei BMW Motorrad jeder an den Moment, als Werksfahrer Marco Melandri (ITA) und sein damaliger Teamkollege Leon Haslam (GBR) im ersten der beiden Donington-Rennen mit ihren BMW S 1000 RR über die Ziellinie fuhren.
Der damalige Triumph war der erste von inzwischen neun Siegen, die BMW Motorrad in der Serie geholt hat. Drei von ihnen wurden an den ersten vier Rennwochenenden der Saison 2013 gefeiert. Der neue Werksfahrer Chaz Davies (GBR) gewann die beiden Rennen im spanischen „Motorland Aragón“, Marco stieg bei seinem Heimspiel in Monza auf die oberste Stufe des Podiums. Trotz Pechs und Schwierigkeiten baute das BMW Motorrad GoldBet SBK Team auf den Erfolgen auf, die BMW Motorrad 2012 erreicht hat, und sicherte dem Hersteller den bisher besten Saisonstart in der Superbike-WM. An den ersten vier Rennwochenenden holten Marco und Chaz insgesamt sechs Podiumsplätze und zwei schnellste Rennrunden. Zusammen haben sie bereits 190 Punkte für das Team gesammelt. 2012 hatten die Werksfahrer an den ersten vier Wochenenden insgesamt 140,5 Punkte und zwei dritte Plätze eingefahren.
In der Herstellerwertung belegt BMW mit 144 Punkten den zweiten Rang. Der Rückstand auf die Spitze beträgt 28 Punkte. 2012 wurden an den ersten vier Rennwochenenden 48 Zähler weniger gesammelt. Damals lag BMW mit 96 Punkten auf Rang vier, der Rückstand auf die Spitze betrug damals 44,5 Zähler. In der aktuellen Fahrerwertung belegt Marco mit 96 Punkten den vierten Platz, Chaz ist Fünfter mit 94 Zählern. Beide mögen die Strecke in Donington. Marco hat dort bisher in seiner Zeit in der Superbike-WM in jedem Jahr einen Sieg geholt, für Chaz ist es das erste Heimspiel der Saison. Die Rennen werden auf britischem Boden, aber unter der Flagge Europas ausgetragen.
Donington aus Fahrersicht:
Marco Melandri:
„Ich liebe Donington. Hier habe ich 2011 mit Yamaha meinen ersten Sieg in der Superbike-WM gefeiert und im vergangenen Jahr den historischen ersten Sieg von BMW in der Serie geholt. Es ist eine technisch anspruchsvolle Strecke, die ganz anders ist als Monza. In Donington schaltet man nie in den sechsten Gang, während man ihn in Monza an drei verschiedenen Stellen benutzt. Die beiden Schikanen im letzten Streckenteil von Donington scheinen dazu ausgelegt zu sein, das Feld zusammenzuhalten. Die Rennen werden mehr als offen und hart umkämpft sein. Und wenn es nicht regnet, werden sie spannend und toll.
Wir kommen mit einer besseren Ausgangsposition nach Donington als im vergangenen Jahr, auch wenn wir keinen perfekten Saisonstart hatten. In Monza habe das richtige Gefühl für die RR zurückgewonnen. Ich kann das Bike nun optimal fahren und bin konkurrenzfähig. Ich freue mich auf Donington und bin wirklich zuversichtlich. Ich möchte jetzt bei jedem Rennen um das Podium kämpfen und, falls möglich, auch gewinnen.“
Chaz Davies:
„Ich freue mich auf mein erstes Heimspiel. Es ist immer schön, sich mit der Familie und mit Freunden zu treffen und die Unterstützung der heimischen Fans zu spüren. Donington war die erste richtige Rennstrecke, auf der ich gefahren bin, von daher habe ich besondere Erinnerungen an den Kurs. Vor allem der erste Streckenabschnitt macht Spaß. Durch die ‚Craner Curves‘ zu fahren, ist eine interessante Herausforderung. Insgesamt besteht der Kurs aus zwei vollkommen unterschiedlichen Abschnitten. Es gibt den ersten schnellen Part und dann den zweiten Teil, in dem häufig stark gebremst werden muss. Deshalb ist es nicht so einfach, in Sachen Abstimmung den richtigen Kompromiss zu finden.
Ich hoffe, dass wir ein normales und reibungsloses Wochenende haben. Ich werde versuchen, ein gutes Qualifying zu fahren, und dann werden wir sehen. Marco war dort im vergangenen Jahr sehr schnell. Von daher sollte das Team die passenden Daten und damit eine gute Basis für die Abstimmungsarbeit haben.“
Donington aus sportlicher Sicht:
Serafino Foti (Sportdirektor BMW Motorrad GoldBet SBK Team):
„Donington ist eine ganz andere Strecke als Monza. Es gibt keine langen Geraden, aber es ist ein technischer und toller Kurs, den unsere Fahrer wirklich mögen. Meine einzige Sorge ist das Wetter. Es ist typisch britisch: Es ist unberechenbar und kann sich innerhalb kürzester Zeit ändern. Ich hoffe, dass wir beständiges Wetter haben. Marco hat sich in Monza in alter Stärke präsentiert, er hat sein gutes Gefühl für das Bike wiedergefunden, und er ist auf die Siegerstraße zurückgekehrt. Chaz hat ebenfalls eine starke Performance gezeigt, auch wenn er im zweiten Rennen leider gestürzt ist, als er sehr schnell unterwegs war. Das stimmt uns für die nächste Runde in Donington wirklich zuversichtlich. Wir werden unser Bestes geben, um dieses Leistungsniveau beizubehalten und erfolgreich zu bleiben.“
Donington aus technischer Sicht:
Andrea Dosoli (Technischer Direktor BMW Motorrad GoldBet SBK Team):
„Nach unserem erfolgreichen Abschneiden in Monza reisen wir nun zu einer ganz besonderen Strecke. Besonders nicht nur wegen ihrer technischen Anforderungen, sondern auch wegen der schönen Erinnerungen, die wir mit ihr verbinden. Donington ist die Strecke, auf der BMW den ersten Sieg in der Serie gefeiert hat. Deshalb ist dies ein spezieller Kurs für uns. In Donington die richtige Abstimmung zu finden, ist keine einfache Aufgabe, Man muss immer einen Kompromiss eingehen: Der erste Teil der Strecke mit der berühmten ‚Craner Curves‘ ist schnell und flüssig, während der zweite Teil mit seinen zwei langsamen Spitzkehren sehr gewunden ist. Unsere Ingenieure stehen also einmal mehr vor einer schwierigen Herausforderung, aber wir sind überzeugt, dass die Eigenheiten der Strecke unserer RR wie im vergangenen Jahr gut liegen sollten.
Wir werden die Arbeit, die wir an Marcos Bike für Monza geleistet haben, auf einer Strecke mit einem anderen Layout überprüfen und fortsetzen. Dabei ist wichtig, dass er sein gutes Gefühl für die Front beibehalten kann. Chaz konnte in Monza, aufgrund einer Reihe unglücklicher Umstände, nicht die Ergebnisse holen, zu denen er in der Lage ist. Er wird bei seinem Heimrennen in Donington wieder im Kampf um das Podium mitmischen.“
Donington aus Pirelli-Sicht:
Im Donington Park war immer schon das Wetter die größte Unbekannte. Aus diesem Grund stellt Pirelli den Fahrern eine Vielzahl von Reifentypen zur Wahl, die das gesamte verfügbare Spektrum an Mischungen abdecken. Vor allem im ersten Streckenteil ist eine stabile Front wichtig. Entsprechend muss der Vorderreifen so formbeständig wie möglich sein und in Bergabkurven die nötige Unterstützung bieten. Auf die Hinterreifen wirken sich dagegen vor allem die auf dieser Strecke typischen Phasen extremer Beschleunigung aus. Bei kühlem Wetter erreichen die Laufflächen, vor allem die in einer weicheren Mischung, nur schwer die richtigen Arbeitstemperaturen. Wegen ihrer hohen Steifigkeit besteht beim Beschleunigen zudem die Gefahr von Rissen in der Oberfläche. Diese Art der Reifenabnutzung ist bei hohen Temperaturen wesentlich geringer. Bei solchen Bedingungen bietet die Strecke jedoch sehr wenig Haftung.
Für die Superbike-Klasse hat Pirelli drei verschiedene Slicks für die Front und vier Trockenvarianten für hinten im Gepäck. Dazu kommen die Qualifikations-, Intermediate- und Regenreifen. Für die Front stehen zwei weiche SC1-Mischungen und eine Medium-SC2-Mischung zur Wahl. Dabei handelt es sich um die SC1- und SC2-Standardtypen R426 und R982 sowie den SC1-Entwicklungsreifen S41. Dieser kam bereits in Aragón und Assen als Alternative zum Standard-SC1 zum Einsatz und soll eine höhere mechanische Stabilität bieten.
Zu den Trockenreifen für hinten gehört der neue weiche SC0-Standardreifen R1261. Der SC0 bietet auf glattem Asphalt maximalen Oberflächenkontakt und bei hohen Temperaturen höchstmögliche Traktion. Dazu kommt, dass seine Leistung bei Wärmeabbau stabiler ist. Sollten die Temperaturen nicht hoch genug sein, können die Fahrer auf drei weitere Alternativen zählen. Der Standard-SC1 R828 ist die vielseitigste Lösung und passt sich am besten an die verschiedensten Strecken und Temperaturen an. Der R831 ist ein neuer SC1-Entwicklungsreifen, eine Alternative zum Standard-SC1. Er bietet mehr Grip als der SC2 und ist robuster als der SC1. Komplettiert wird das Angebot durch den R1300, einen SC2-Reifen in einer mittelharten Mischung, den Pirelli bisher nur in Phillip Island dabei hatte. Er soll abriebbeständiger sein als der Standard-SC1, aber gleichzeitig mehr Grip bieten als der Standard SC2.
Hintergrund:
Der „Donington Park Circuit“ liegt im Herzen Englands, rund 25 Kilometer südwestlich von Nottingham. Der Kurs wurde 1931 eröffnet und war die erste permanente Rennstrecke Englands. In den über 80 Jahren seines Bestehens wurde der Traditionskurs mehrfach umgebaut, zuletzt 2010. Donington ist ein Fixum im Kalender der Superbike-WM. Dort wurde 1988 das erste Rennwochenende der Serie überhaupt ausgetragen.
Beide BMW Motorrad GoldBet Werksfahrer verbinden schöne Erinnerungen mit Donington. Marco feierte dort 2011 seinen ersten Sieg in der Superbike-Weltmeisterschaft und sorgte im vergangenen Jahr an gleicher Stelle für den historischen ersten Triumph von BMW Motorrad in der Serie. Für Chaz war der englische Kurs die erste richtige Rennstrecke auf der er fuhr, als er von den Mini Motos kam.
In Donington gibt es alles, was eine Rennstrecke bieten muss. Der erste Teil des Kurses ist durchgehend schnell und flüssig mit Steigungen und Gefällen. Die schnellste Kurve dort ist die „Craner Curves“, die mit rund 190 km/h durchfahren wird. Sie benannt nach dem früheren Motorrad-Rennfahrer und Begründer der Rennstrecke, Fred Craner. In dieser schnellen Linkskurve muss das Bike stabil liegen. Im Gegensatz dazu steht der anspruchsvolle und technische zweite Teil mit engen Spitzkehren, in denen so stark bremsen muss wie auf kaum einer anderen Strecke im Kalender. Besonders langsam sind die enge Schikane, die „Melbourne Hairpin“, die im ersten Gang durchfahren wird, und die Linkskurve „Goddards“.
Die Piloten stehen vor der Herausforderung, ihren Rhythmus während der Runde zu ändern, und das Team muss eine Abstimmung finden, die allen Anforderungen gerecht wird. Ein weiterer Faktor ist das unberechenbare Wetter in der Mitte Englands.
Donington Park Circuit / 26. Mai 2013
Startzeit Lauf 1 (lokal/MESZ)
12:00 Uhr / 13:00 Uhr
Startzeit Lauf 2 (lokal/MESZ)
15:30 Uhr / 16:30 Uhr
Runde/Renndistanz
4,023 km / 92,529 km (23 Runden)
Kurven
5 Linkskurven, 10 Rechtskurven
Sieger
2012
Lauf 1: Marco Melandri, BMW Motorrad Motorsport, 34:26,736 Min.
Lauf 2: Jonathan Rea, Honda WSBK Team, 34:31,847 Min.
Schnellste Rennrunde 2012
Max Biaggi, Aprilia Racing Team, 1:28,992 Min.
Daten 2012
Topspeed: 274,4 km/h (Max Biaggi, Lauf 1)
Längste Volllastpassage: 5,6 sec / 336 m
Schnellste Kurve: Craner Curves, 4. Gang, 195 km/h
Maximale Verzögerung: 260 km/h - 83 km/h
